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平顶山车位引导系统最容易被做错的地方，是把单层停车场的做法直接复制到双层。负一层和负二层之间只有坡道相连，车主在坡道上没法掉头，入口那一下导错，就要绕两层才能回来。所以双层场地的引导逻辑，核心是"入口先分流，层内再细分"。
图：平顶山车位引导系统的现场状态，车位上方指示灯按空位与占用显示不同颜色
平顶山车位引导系统的第一级引导在总入口，第二级在层内。
平顶山那个商业中心车位引导项目是双层地下结构，负一层加负二层合计 1200 余个车位。这种规模的场地，入口处必须先把车分到层，再在层内分到区。做法是总入口一块引导大屏，左半屏显示负一层剩余车位、右半屏显示负二层，下面按 A、B、C 区分列。
如果只在入口显示"剩余 320 个"，车主开进去才发现 320 个全在负二层，坡道口就堵住了。
第二级引导靠区域引导屏，装在每条通道的分岔口，显示"本区剩余 12 个"并带箭头。屏的位置要装在岔路口前 5 到 8 米，让车主有反应距离。
平顶山车位引导系统的精度，九成取决于检测器。
| 方案 | 原理 | 检测准确率 | 适用场地 |
|---|---|---|---|
| 视频车位检测器 | 一台相机管 2 到 6 个车位 | 98% 以上 | 层高 2.8 米以上、光照稳定 |
| 超声波探测器 | 每个车位一个探头，测距 0.3~5 米 | 95% 左右 | 层高不限、粉尘少 |
| 地磁检测器 | 检测车辆金属体扰动 | 90% 左右 | 露天或临时场地 |
商业中心这类场地，层高一般 3.2 米以上，选视频方案性价比最高。一台 200 万像素相机挂在通道中间，正对两侧车位，能同时看 6 个位；识别到车位有车就点亮红灯，空位亮绿灯。
超声波方案的优点是安装简单、单价低，缺点是探头容易被货车顶部误触发，长期使用还积灰。地磁方案不建议用在室内，钢筋结构对磁场干扰太大。
平顶山车位引导系统的引导屏不是随便挂，位置错了等于没装。
第一个必点位是总入口前 15 到 20 米，尺寸按 1.5 米宽起步，亮度要能对抗室外逆光，一般要求 5000cd/㎡ 以上。
第二个必点位是坡道口，显示本层各区剩余数。这块屏尺寸可以小一点，1 米宽够用，但要防水，坡道口容易进雨。防护等级按 IP65 起步。
第三个必点位是每个区的第一个岔路口，只显示本区剩余数与箭头，不做全屏展示。信息越少，车主看得越快。
屏的通信多用 RS485 或以太网，室外段建议走光纤收发器，避免雷击沿网线进设备。供电统一走 220V 转 DC12V，每块屏单独一路空开。
屏上放什么数据，直接影响分流效果。
合理的排版是三行：第一行是总剩余，字号最大；第二行按层分列负一层、负二层；第三行按区分列各区剩余。超过三行，车主在车里看不清。
刷新周期按 3 到 5 秒一次。太快屏幕数字闪，太慢数据滞后——车已经从入口开进去了，屏上还显示有空位。
数据来源是管理终端汇总各检测器的实时状态。这个汇总必须做到同步，不能有延迟，否则会出现"屏上显示 3 个空位、开过去全是车"的情况。1200 个车位的规模，管理终端的数据处理能力按每秒 500 条上报配，留一倍余量。
平顶山车位引导系统是要连续跑的，停一小时就堵一小时。
第一件事是断电保护。管理终端和交换机必须接 UPS，按 30 分钟后备配。市电闪断时，屏上数据可以停在最后一次状态，但不能黑屏。
第二件事是故障自愈。单台检测器掉线，系统要自动把它名下的车位从统计里剔除，不能让"故障位"一直算成空位。
第三件事是夜间巡检。每天凌晨自动做一次全量状态校准，把长期显示空位但实际有车的点位挑出来，第二天安排现场处理。
这套引导逻辑和荥阳商场停车场那套收费系统是配套的：收费管进出，引导管停放，两套系统的数据打通，才能算出真实的周转率。
平顶山车位引导系统做到位，车主从入口到停车不用找、不用绕，场地周转率自然上去。分层引导、检测器选对、屏位置放准、后台能自愈，四件事齐了才算一套能用的系统。
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